早年的发动机不可靠，双发动机的客机法规很严格，跨洋飞行几乎不可能，但是，四台发动机又浪费，所以就搞了三发布局。

而八十年代中后期，随着双发的可靠性，四发动机的客机依旧很少，而麦道却是死性不改，继续用三发，无他，就是为了省钱！

之前的三发客机DC-10，出现了多起空难，臭名昭着，麦道又不想花更多的钱研制双发客机，干脆修修补补，改成了MD-11继续赚烂钱。

那他们的钱呢？

回购股票了！

麦道花费巨资，把大批的股票回购，这样一来，市面上流通的股票少了，股价就高了，那些股东手里的股份，也就升值了！

麦道之死，就是因为他们把心思放在了搞金融上，忘记了自己是造飞机的！

麦道的品控有多差？当年为了吸引顾客，麦道在美国航空191号班机上装摄像头，然后输出到机舱内部的电视机上，让不靠窗的乘客也能欣赏到中途的美景。

然后……乘客们看着看着，就惊讶地看到自己客机机翼下面的发动机掉了！没错，就是掉了！这架飞机的乘客创造了一个奇迹：自己目睹了自己坠毁的全过程！

现在，秦川一句话就把麦道的人说得脸色严肃起来，这是在打脸啊！

“秦总，三发客机……”斯通西弗还想要说什么，被秦川给接了话茬。

“三发客机注定会成为历史，垂尾的发动机维护保养困难，不适合用户，未来的天空是双发客机的天下，所以，我们需要将MD-11客机改进一下，变成双发客机。”

“不行，这样耗资太大。”

MD-11客机，机翼下面各自有一台发动机，垂尾下面有一台发动机，现在，要换双发布局，直接把垂尾的去掉，把机翼下面的发动机换成推力更大的型号，不就成了？

当然不行！

西方在设计飞机的时候，留的冗余度并不高，这样可以最大限度地降低飞机空重，从而节省燃料。

机翼下面吊挂发动机，那机翼内部就得加固，要承担发动机的重量，要传递发动机的推力！

现在，把发动机推力增加百分之五十，就意味着机翼内部需要重新设计，原来的强度肯定不够！

垂尾那里，不需要发动机的存在了，强度又会过剩，意味着要减重，这样修改，整个飞机的重心就会出现变化……

牵一发而动全身，搞到最后，突然发现，和全新设计一架飞机的工作量差不多！

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