会后，李东熙立即指示秘书向未来科技集团发送拜访函，并派遣副总裁金厉旭亲赴桦国粤城商谈。

技术授权这等重要事宜，登门拜访商议才能彰显诚意。

一个电话就想咨询到信息，怎么可能？！

尽管李东熙对大多数桦国企业不以为然，但未来科技集团却是个例外。

毕竟，人家的技术水平遥遥领先，三元锂电池的关键专利也掌握在他们手中。

……

大洋彼岸的米国，加州硅谷。

与此同时，特丝拉公司正面临着自身的挑战。

特丝拉成立于2003年7月，次年马丝克通过融资入股，出任公司董事长。

在2006年时，公司规模扩张至两百人，但首款车型Tesla Roadster的研发工作一直困难重重。

直到去年，Roadster的研发才取得重大突破。

就在前几天，特丝拉开始交付首批Roadster，正全力以赴推进批量生产。

早年间，特丝拉与松下签订了合作协议，Roadster采用的是松下的三元锂电池。

每辆车约使用6,831个电池单元，电池组容量为53 kWh，在综合路况下续航里程约390公里，城市路况可达430公里。

只是，电池组重约450公斤，能量密度约120 Wh/kg。

不得不说，如今松下的三元锂电池技术水平还不及LG化学，后者的批量生产技术已达到145 Wh/kg。

不过，松下总部技术实力雄厚，财力充沛，若大举进军锂电池行业，进步速度可能会很快。

只是，这一世，未来科技集团的加入给行业带来了巨大变数。

如今，特丝拉处境尴尬，受制于既有合作协议，既想摆脱松下，又在寻觅新的合作伙伴。

未来科技集团的先进锂电池技术，让特丝拉公司高层看到了新能源汽车的巨大前景。

然而，郝强并不急于向特丝拉提供锂电池。

他宁可放弃电池销售的利润，也不愿看到特丝拉迅速崛起。

除非，马丝克同意让郝强入股特丝拉。

事实上，马丝克此时也陷入了两难境地。

未来科技集团不仅进军汽车行业，还生产全球最先进的锂电池。

如果特丝拉采购他们的电池，无异于助长未来科技集团在新能源汽车领域的发展。

随着桦国新能源汽车政策的出台，不少投资者嗅到了这个行业的巨大潜力，正积极筹备资金准备入局。

不过，大多数人仍持观望态度。

……

在接下来的一段时间里，郝强一边继续关注未来ES6的原型制作进展。

同时，他打算打造公司的第一辆新能源轿车ET0。

这款车也许不会量产，他计划在今年的秋季广交会上展示这款车型，借此宣传未来新能源汽车，为未来ES6预热造势。

ET0将融合大米su7和帕梅拉的设计元素，采用四驱系统和超级锂电池。

其零到百公里加速时间仅需两秒多，足以秒杀市面上所有跑车。

实际上，汽车加速太快可不是什么好事，新手开的话，很容易出事。

通常而言，零到百公里加速时间在五秒左右就已经相当惊人了。

定制一辆轿车，不需要像未来ES6那样验证太多技术上的东西，只要材料准备充足，花不了多长时间，几个月时间就足够了。

郝强决定亲自着手，绘制ET0的概念图。

有了设计未来ES6的经验，这次的工作显得轻车熟路。

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