路德维希港是莱茵河第二大的港口，由于身处内陆，所以这个港口也就成了一个货物的集散地。路德维希肩负着整个莱茵兰向外进出物资的重任，作为区域枢纽，这里商铺林立，商业繁华。拥有一个理想的出入境市场。

一直到现代，港口始终都是大宗货物的运输途径，水力的应用节省了无数的人力，而每当有大量物资进出的时候，船都是主要的运输工具。现代的油轮可以达到10万吨级，而火车每节车厢只能载60吨，一辆三十节车厢的火车拉的还没有19世纪的普通轮船多。而在1825年世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用运输设施，英国斯托克顿——达灵顿的铁路正式通车时，由机车、煤水车、32辆货车和1辆客车组成的旅行号列车，载重量总计只有90吨。

黄宣自下车伊始，视野内就是匆匆而过的人群，若非着装与环境不同，这里俨然就是一个节奏快速的港口城市。在靠近停车院落的空场上，堆放着无数巨大的圆木，中等的圆木和千奇百怪的木头。只有在这里，你才能明白德国人究竟砍了多少颗树——想来德国人自己也计算不清。

那个叫做费希尔的普鲁士人下车后就消失在了人群中，黄宣只好点着脚从牛马嘶叫的院子走出来，摆脱脚底的粪便后向码头的方向走去。

只有穿着短衫的苦力会向黄宣做长时间的注目礼，自诩为容克的先生们总是匆匆的从黄宣身旁经过，偶尔有小姐夫人的话，她们还会矜持的捂住鼻子。

黄宣几乎气结，在家的时候，谁敢在自己面前做这样的动作，他飞得上去踹一脚才行，现在无数的人表演着，他还不得不忍气吞声，不是自己的地盘就是不爽。

洛林首先为黄宣辨认着粮食商行的位置，这里来自汉堡的商会最为强大，虽然传说中的汉萨同盟已经结束了很长时间，但汉堡商人们的经济地位巍然如山，不可动摇，只有来自法国的商人们可以与之一拼。

但说实话，这个时期的普鲁士可没有什么好的商业环境，诸侯国林立几达300有余，全国大大小小的货币足有6000种，从汉堡到路德维希，中间需要经过的关卡绝对超过30个，而抽税又各不同，21世纪的美国人在大喊，自由贸易，不要关税，而在19世纪的普鲁士，人们通常是交30份的关税，然后开心的做生意。

所以说，心理素质是培养出来的。

不看不知道，小小的路德维希竟然有近百家商行在做粮食生意，或者说，有近百家商行兼作粮食生意。这让洛林的查找方便了许多。

说到这里，却也有俾斯麦先生的功劳，19世纪五六十年代，德国工业发展迅速，农业机械和化肥的供应增加，向国外的粮食输出大增，而同一时期，俄国在克里米亚惨败，波兰革命，法国则在墨西哥展开军事行动，这些国家都成为了德国的商品输出国。

相比之下，收购木材的商行就更多了，路德维希是整个法尔茨的唯一港口，而法尔茨则是整个德国最大的森林，若是再向后移动200年，德国又将成为整个世界的最大木材生产国。

大量的农产品和圆木将在港口内被装船，然后被运至汉堡或者伦敦，再转送至世界各地。法国的商人们也在路德维希游荡着，这里出产德国2/3的葡萄，其中的大部分都会装船运出国外，成为俾斯麦铁血政策的基石。

而那些在柜台内计算的先生们，同样也是分分钟几十万上下。

黄宣用鄙视的眼神看着还在纸质账簿上奋斗的某位先生，敲了敲桌子，道：“你们收粮食吗？”

“当然。”不用说，洛林的德语同样十分标准，这位普鲁士人从账簿上兴奋的抬起头，却意外的发现刚才说话的并不是个欧洲人，甚至比本地的农民还要肮脏。

黄宣有什么办法，他在路上走了一天，然后坐着一辆臭不可闻的公共马