回到会议厅的苏城，龙行虎步。

8个月的极限，意味着大华从头到尾，用240天就能造出一艘灵巧型的散装货轮。虽然不是世界顶尖的水平，但在生产领域绝对是绰绰有余了。

用这个速度，大华自己能建6艘船，但若是全球化的播撒订单，这个数字扩大两倍或者三倍都能做到，只是利润的多少而已。

李沧的保证，恰到好处的解决了竞标的问题。

苏城相信，以大华的成本优势，只要能抢来订单，就一定能创造利润。

造船业是资本密集型的产业，也是对价格最敏感的产业。每降低1的成本，都能带来数千万的收益，每降低10的成本，就是一场革垩命。

正因为如此，美国和欧洲有无数先进设备和熟练工人的船厂，最终都倒闭了。日本接手了船舶制造业，也没有坚持太久，当他们的人力成本上升以后，韩国试图从他们手里继承世界船舶制造业的大旗。

中国比韩国又晚了15年，才开始如火如荼的造船。

在苏城看来，与其说是15年前的中国制造业，准备不如韩国的充分，不如说是15年前的中国民营制造业，准备的不如韩国充分。

即使是到2003年，中国大举进军世界造船业，先锋和主力仍然是江浙的民营企业。那些做衬衫做皮鞋的老板们，拿着30年积累来的资金，购买中国或外国船厂的旧设备，从一两十吨乃至几百吨的船舶做起来，愣生生的做到了每年上千万吨的规模，论排水量，等于数百艘的航空母舰。

而中船一类的国企，是等到中国的民企把市场做出来以后，才强势插入。这就好像是两只野狗约好了出去找母狗，相对瘦小的找到了母狗，正开心间，强壮的野狗从后面直插瘦小的野狗，然后也觉得开心。

若是让强壮的野狗单独出去找母狗，他又不敢了。

1993年的中船重工，在硬件条件上也许比韩国船厂差一代或者两代，但在资本和劳动密集型的船舶制造中，技术先进只是增加利润和订单的方式，不可能做到垄断。

中船真正糟糕的地方是自我消耗，他们根本就没有把精力放在找母狗传宗接代上，他们的眼光全都放在公狗身上，只想怎么占点便宜。

多年积弊，不是苏城或者荣尚国能改变的，甚至不是任何一个人所能改变的。

苏城确定外包策略能够实现，决定不再理会荣尚国和他的造船厂，回到位置上，就轻声说道：“荣总，我准备再多订几艘船，咱们的协议依然有效，对吗？”

荣尚国知道他刚才的电话有什么内容，默然道：“协议有效。”

他一条船都没有竞标到，又不敢强行压缩合同时间，因此，明知道“合作生产”等于是做配套的代工厂，也不得不答应下来。

不管怎么说，做这种短期船只的配套，利润也比长期合约船的多一些。

苏城颔首，向主持人示意可以开始了。

主持人见下方无人反对，稍等就宣布竞标继续。

中场休息，许多人都联络了自己的公司，将最新消息传递了出去，大部分人都得到了来自公司的反馈。

因此，下半场从开始阶段，就陷入了白热化。

第一批暖场的3艘船，价格瞬间塌下去一截。1.5万吨的干散货船，出价3300万;1.1万吨的近海成品油轮，出价7200万;8000吨的内河近海船，要价只有1300万……

别说苏城和荣尚国了，韩国人都愣住了。

这次交易的基本都是标准轮船，各公司参与竞标的，也是自己公司的传统型号，只做微调，不做大的改变。

这种情况下，船只的成本可以降的比较低，也能给船厂一些高利润补贴，毕竟，这么紧张的时间，等于是让这些船东插队了。