第339章迁黑车（求订阅）

下线车的第二个特点是车型少。

在日本有用皇冠、欧洲有用奔驰、美国有用克莱斯勒当出租车的，华夏也有豪华出租车但是非常非常少，最普遍的还是大众，现代的那几种车型，供买家挑选的余地少。

其实也不能怪出租车公司不舍得买好车，八年就完蛋当然选择便宜的了。

某些国家不限制使用年限，没有审车的步骤，难怪有那么多经典老车。

下线车的第三个特点是车况差，内饰差。

普通私家车一年里程数大多在两万公里以下，有的家庭买的车多，一辆车一年跑几千公里的都有。

而出租车作为赚钱的工具，一般是换人不停车的二十四小时连轴转，一两年的时间便能达到几十万公里的里程数，退出营运时跑到五六十万公里的也不在少数。

白天自己开晚上租出去，一年三百六十五天狠造的情况下，发动机积碳，异响抖动，烧机油、避震漏油、照明系统失灵、电子系统出故障，一开起来车内的异响和交响曲似的，车况能好到哪里去？

下线车车况差，它的内饰磨损的情况同样无法直视。

出租车大多是短途，乘客上下车频繁，加上不注意对内饰的爱护，司机和乘客不小心撒点汤汤水水的，或者丢个垃圾，什么汗渍，油污，口香糖满眼都是。

座椅容易塌陷，塑料件容易被撞坏，门把手上，扶手箱上，方向盘上包浆厚厚的一层，有时还能发现血迹或者呕吐物，所以下线车的内饰情况普遍较差。

万元车的第二种来源就是迁黑车。

在二手车买卖形式中，有时需要销售到外地的情况叫做外迁，

比如林成龙从大海市买的这十六辆车拉到归德府，就属于典型的外迁。

按照正常的外迁流程应该是先把档案从大海市车管所提出来，然后把挂着临牌的车子用板车或者轿运车发走。

林成龙回到归德府接到车和手续之后，直接去当地车管所上牌，就和刚刚出生的小宝宝一样上了户口，拥有正式的路权了。

而有些排放标准很低的老车能提档，有正规的手续却在外地车管所落不了户。

临时牌照过了期，又无法上牌，自然而然变成了黑车状态，这就是迁黑车。

所以在外地买二手车，甚至是新车之前，要先查询自己当地的排放标准。

万元车的第三种来源是违章王。

迁黑车大多是排放标准很低的老车，不符合当地的标准想上牌不给上。

违章王则是新车旧车，乱七八糟什么车型都有，它们有正规手续却麻烦缠身。

之所以卖的便宜，是它违章的次数太多太多，背了几百分和上万乃至数万罚款，车主一琢磨还不如把车卖了省心省钱。

违章王和迁黑车一样，只要被交警抓住基本就是人和车全部倒霉。

但是如果当地监察比较宽松，车主有关系或者只在乡下使用，由于不交税，不买保险，不审车，加油就走，坏了就修，修不好就直接丢掉，还是有不少人图便宜买的。

万元车的第四种来源是那种车龄长的老旧淘汰车型。

……

总之，万元车，千元车的的来源很多，而正弘车行除了那十几辆处理的车型，压根没有王老板需要的车源，这正是方远放弃王老板的原因。

方远想着先易后难，把王老板和老胡想买的车型准备好，再专心对付真正的客户李老板。

“三位老板，请跟我来这边。”方远指向了林成龙看过车的车行角落。

四人兴冲冲的走了过去，看到十几辆破旧的车型，老胡和李老板低着脑袋皱起了眉头，王老却大踏步向前直接走了过去，一副毫不在乎的样子。

王老板快步走向