启德机场的四倍多。

机场这块，是民航发展的基础，杨辰是不会错过的，也不会让外国人来占便宜。

特区投建的机场，是内陆和杨辰之间的试炼时，仅仅只是初步开始，等宝安机场发挥效用，他与内陆在机场民航方面的合作就会随之展开。

未来沿海城市，北上广一线城市的民航，杨辰已经开始布局，未来内陆客运方面，按照杨辰的想法，就是让外国航空公司无空隙可钻。

值得一题，内陆之所以在民航上面给他打开口子，主要得益于国泰航空，早前太古洋行为了避免跟杨辰正面交恶，只好选择把国泰航空卖给他。

当然了，为了得到国泰航空，杨辰也付出了不小的代价，帮助太古度过了之前资金匮乏的难关，不过与钱比起来，杨辰获得国泰航空之后的影响力，好处实在是太大了。

内陆现在改革开放，想要与国际接轨，民航方面的建设避不可免，不过外国的航空公司，对于现在内陆的民航并不感冒。

这年头，内陆能坐得起飞机的人，还真没多少，一个没有民航市场的国家，你说说，那个外国航空公司愿意来？

除了杨辰，还真找不到第二家。

有国泰航空这家国际航空公司，内陆方面也不傻，与其跟人求爷爷告奶奶，找杨辰过来帮忙，不仅靠谱，而且还放心。

自从内陆方面与杨辰的合作越来越多，大家伙也开始慢慢尝到了甜头。

要说杨辰与内陆之间的合作，一直是建立在互惠互利的基础上，他没有一味地让内陆方面给他多么大的优惠，也没有像霍大亨那些人一样贴钱或者不求回报的帮内陆搞建设。

他的情况与霍大亨那些爱国华商不一样，他现在很大程度上需要依靠英国的支持，来扩大自己旗下产业的发展。

他不可能这边依靠这英国赚钱，另一边不求回报的往内陆送钱，不患寡而患不均的道理，这个谁都懂。

他要是对内陆不求回报的投资，那么英国也会要求他在英国这样，所以，表面上的一碗水端平，是非常有必要的。

与内陆的合作，建立在互惠互利上面，建立在正常的商业交易上面，其实是最好的投资方式。

而且内陆方面也很乐意接受这样的合作方式，有时候热脸贴冷屁股的情况屡见不鲜。

这主要是咱们的一些特殊文化造成的，所谓无事献殷勤，非奸即盗，免费的东西，不一定是好的，这是大多数人的正常心理。

而杨辰这种合作方式，反而比霍大亨他们走的更顺畅，更加的受内陆方面欢迎，一些霍大亨他们遇到的困难，在他这边几乎很少发生…

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